Фрикционная тормозная система оснащаться может различными типами приводов, при этом самым распространенным и оптимальным решением является гидравлический.
Тормозная жидкость при этом используется для приведения в действие конкретного исполнительного механизма. Главный тормозной цилиндр эксплуатируется для прокачки, в который жидкость подается под определенным давлением (зависит от типа и конструкции устройства на одном колесе может присутствовать несколько цилиндров). Тормозные магистрали установлены для обеспечения циркуляции жидкости в гидроприводе. Они могут быть жесткими, называемыми тормозными магистралями, и гибкими, называемыми тормозными шлангами. Компоновка тормозной системы может варьироваться в зависимости от марки и модели машины, при этом тормозные магистрали объединяют другие устройства. Тормозные магистрали устанавливаются в местах, не подверженных динамическим нагрузкам от движения транспорта. Гибкие передние тормозные шланги обычно присоединяются к магистралям при их соединении с рабочими цилиндрами тормозных механизмов на ступицах колес, которые подвергаются различным нагрузкам и перемещаются относительно кузова автомобиля.
Как выбрать деталь?
Прежде чем покупать тормозные шланги и магистрали, следует разобраться в их классификации. Начать стоит с материала изготовления. Запчасти данного типа доступны:
-
медно-никелевые;
-
из стали, а также покрытые ПВХ;
-
медные.
Возможны варианты также и из иных металлов или же сплавов. Например, детали могут быть изготовлены из резины с дополнительной пластмассовой арматурой.
В конструкционном плане, шланги состоят из рукава, в названии трубы указывается основной конструктивный элемент изделия. Шланги и трубы снабжены соединительными наконечниками для обеспечения плотного соединения друг с другом и с другими элементами системы. Трубы тоже расширяются. Тормозные магистрали могут быть развальцованными по типу:
-
«воронки» или «конусы» — типичные решения для азиатских автомобилей;
-
«гриб» — характерная форма для европейских авто.
Ряд производителей также использует собственные уникальные развальцовочные типы. При замене тормозных шлангов и трубок учтите, что они различаются по длине и диаметру как снаружи, так и внутри.
Если с трубами все понятно, если это однослойный продукт, некоторые с внешним защитным слоем из ПВХ, то шланги, по сути, представляют собой «слоеный пирог». Структура этой запчасти состоит из внешнего и внутреннего слоя резины, между которыми расположена сетка из стали. Армированные детали отличаются тем, что их внешний слой армирован специальной металлической сеткой, иногда покрытой прозрачным слоем ПВХ, а внутренний слой выполнен из пластика.
