Рассказываем кратко.
Двигатель Ванкеля имеющий в народе название роторно-поршневой двигатель разработан в 1957 году Феликсом Ванкелем. В нем функцию поршня исполняет трехвершинный ротор, делающий вращательные движения в средине полости сложной формы – детальнее тут. Буквально в 70-е годы прошлого века интерес к данному двигателю видимо снизился, но отдельные компании даже сегодня стараются усовершенствовать его конструкцию. Патент на двигатель Ванкеля выкупили 11 известных автопроизводителей мира. К примеру, РПД (роторно-поршневой двигатель) можно увидеть на легковых автомобилях компании Mazda.
Достоинства роторно-поршневого двигателя
Двигатель Венкеля имеет достаточно преимуществ. Одним из них является простота конструкции, потому как в нем меньше деталей (примерно на 40%), нежели в поршневом четырехтактном двигателе (отсутствуют шатуны, поршни, коленчатый вал). В рабочую полость двигателя топливо-воздушная смесь поступает через впускное окно, тогда как отработанные газы уходят через выпускное окно.
Отдельно стоит упомянуть систему смазки, которой почти нет в простейшем варианте РПД. Смазка пар трения производится топливо-воздушной смесью.
РПД имеет небольшой уровень вибрации. Автомобили укомплектованные РПД можно назвать в целом достаточно комфортабельными, потому как их особенностью является плавность хода.
Следующие достоинство РПД – это высокая мощность при значительных оборотах эксцентрикового вала, что дает возможность добиться превосходных скоростных характеристик от автотранспорта. При этом расход топлива будет небольшим. Улучшить динамику автомобиля позволяет малая инерционность ротора и увеличенная удельная мощность.
Немаловажным достоинством двигателя Венкеля является его небольшой размер. Роторный двигатель будет приблизительно вдвое меньше, если сравнить его с поршневым четырехтактным мотором такой же мощности. Благодаря этому удается рационально использовать пространство моторного отсека.
